從外媒獲悉，德國汽車制造商大眾汽車的工具制造部門剛剛宣布，該公司在沃爾夫斯堡的生產(chǎn)工廠開設(shè)了一個先進的3D打印中心，可以生產(chǎn)復(fù)雜的汽車零部件，將使用與惠普合作開發(fā)的“*先進的一代3D打印機”。

大眾汽車品牌生產(chǎn)主管Andreas Tostmann博士在開幕式上評論道：“3D打印中心將大眾的增材制造活動提升到一個新的水平。”

“在兩到三年的時間里，3D打印也將成為零件生產(chǎn)的有趣之處。未來，我們可以直接在生產(chǎn)線上使用3D打印機進行車輛生產(chǎn)。”

與惠普合作開發(fā)的3D打印機基于粘合劑噴射工藝，這是對先前選擇性激光熔化（SLM）工藝的補充。與其他金屬3D打印解決方案相比，惠普的粘合劑噴射使金屬3D打印更加輕松快捷。在該方法中，使用金屬粉末和分層施加的粘合劑制造部件。然后在燒結(jié)過程中“烘烤”打印出的金屬部件。

大眾目前正在將該技術(shù)用于可定制組件，如個性化鑰匙環(huán)和外置銘牌。大眾汽車的多年計劃是使用HP的粘合劑噴射來生產(chǎn)具有滿足結(jié)構(gòu)要求的更高性能的功能部件。

大眾汽車的3D打印中心占地面積為3,100平方米。現(xiàn)在，一個規(guī)劃師和研究人員團隊致力于開發(fā)新產(chǎn)品和新工藝。在未來協(xié)議的框架內(nèi)，建立了一個新的增材制造單位，提供11個面向未來的工作崗位。

在開幕式上，增材制造主管Oliver Pohl評論道：“在這里，我們創(chuàng)建了一個創(chuàng)新中心，對未來大眾汽車具有巨大的戰(zhàn)略意義。”

工作委員會成員Susanne Preuk說：“3D打印中心的落成突顯了創(chuàng)新基金II的重要性，這使得這樣的投資成為可能，工作委員會歡迎公司開放新技術(shù)，并以面向未來的方式塑造它們，以符合員工的利益。”

據(jù)南極熊了解，大眾汽車并不是*一家開設(shè)3D打印制造中心的汽車公司。南極熊曾報道福特汽車(Ford Motor)斥資4,500萬美元在底特律以西的密歇根州雷德福鎮(zhèn)(Redford town)建立了先進的制造中心。先進制造中心擁有23臺3D打印機，并與10家增材制造公司合作。該中心正在測試來自Stratasys、惠普、EOS和其他供應(yīng)商的3D打印機，以適應(yīng)汽車制造。這使得福特的專家們能夠開發(fā)出不同材料的應(yīng)用——從沙子到尼龍粉再到碳。據(jù)該公司稱，目前正在開發(fā)的一款應(yīng)用程序有可能為該公司節(jié)省200多萬美元。

福特汽車的制造和生產(chǎn)中有3D打印零件。福特表示，將于明年1月在北美國際車展(North American International Auto Show)上推出的Shelby Mustang GT500將配備兩個3D打印剎車部件。為中國制造的F-150猛禽戰(zhàn)斗機將包括一個3D打印的內(nèi)部部件。

而寶馬集團已經(jīng)使用3D打印超過25年，并在過去十年中使用該技術(shù)生產(chǎn)了一百萬個零件。僅在今年，預(yù)計它將3D打印超過200,000個組件，比去年增加42%。寶馬還在正積極尋求增材制造，意圖在迅速采用該技術(shù)的汽車行業(yè)中保持*地位。

寶馬集團的*百萬個3D打印組件*近以BMW i8 Roadster的3D打印窗口導(dǎo)軌的形式出現(xiàn)。開發(fā)僅用了五天時間，并迅速融入批量生產(chǎn)。導(dǎo)軌位于Roadster的門上，可使窗戶平穩(wěn)運行。它采用惠普的 Multi Jet Fusion技術(shù)制造，該技術(shù)目前首次用于汽車的批量生產(chǎn)。該技術(shù)能夠在24小時內(nèi)生產(chǎn)多達100個窗戶導(dǎo)軌。此外，BMW還使用EOS選擇性激光燒結(jié)和各種其他金屬和聚合物技術(shù)。

車窗導(dǎo)軌不是BMW i8 Roadster中*的3D打印組件 - 實際上它甚至不是*個。*個是軟頂附件的夾具，由鋁合金3D打印。它比傳統(tǒng)的注塑成型塑料部件更輕，更硬。今年，該組件獲得了模塊類別的Altair Enlighten獎。

除此之外，還有不少汽車廠都已經(jīng)在使用3D打印技術(shù)了，也讓我們看到了3D打印技術(shù)在汽車制造中的前景。